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2012/01/28　雪の沼尻Ski場
　 今年の冬はジェットストリームの蛇行のせいか、寒波が居座り寒くて雪も多い。雪国の方には申し訳ないが、スノースポーツ愛好家にとっては当たり年だ。今週末は久々に工務店との打ち合わせが入らなかったので、急遽猪苗代方面に滑りに行くことにした。宿はいつもの森林浴。掛け流しの貸切風呂がうれしい、いつ行ってもくつろげる宿だ。
　 朝普通に起き、常磐・磐越を走っていくと、事故による閉鎖のため磐梯熱海インターで下ろされた。渋滞がひどかったので、当初予定していたアルツ磐梯はさくっとあきらめ、最も近い沼尻Ski場に行った。このローカルSki場は、以前にも今回と同じように磐越閉鎖時に行ったことがあって、カービングが楽しめる中斜面は少ないが、午後券が2500円と安いので、今回のような非常時には使えるSki場だ。
　雪は文句なし！Topや下のコース脇には、午後でもまだ新雪が残っていた。
　森林浴で温泉とビールを堪能した翌日は、猪苗代ミネロを一日滑った。今シーズンから経営が猪苗代中央に引き継がれ、ホスピタリティーの低下が少し心配だったけど、ゲレンデ途中のレストハウスが閉鎖になった以外は何の問題もなかった。パン屋も健在だったし、新しく入ったハンバーガー屋もうまかった。何よりもここのカービングに最適な中斜面は楽しく、この日は集団で滑っていたインストラクター軍団の目の覚めるような滑りが圧巻だった。
　磐梯・猪苗代エリアはアクセスが良い割に満足度が高いので、もうハンターマウンテンなんて行かないかも。

2012/01/24　今朝の通勤風景
　今年初の まとまった雪が降った今朝は、山用MTBを引っ張り出して通勤。茨城南部とは思えない美しい雪景色の中、楽しくペダルを漕いだ。雪の翌朝は新雪なのでまだ凍っていず、ノビータイヤなら結構走れるのだ。
　実際写真の小貝川沿いのサイクリングロードでは既に先行者がいたし、ママチャリで通学するツワモノ女子高生も見た。
　 一方国道は大渋滞だったようで、早めに家を出たのに間に合わず、午前休を取る社員が結構いた。この雪でノーマルタイヤのままノーチェーンで車に乗る輩もいたようだ。全くもって無謀。
　 今朝の通勤は流石にいつもの２倍かかったが、まるで別世界のようになったいつもの通勤路を走るのは、ツーリングのようで楽しかった。車とのすれ違いはひやひやだったけど。問題はこれからの路面凍結。これは慎重に避けて走るしかない。

2012/01/21　放射線測定
　守谷市役所から線量計を借りてきた。ホットスポットに住む身としてはやはり身の回りの放射線強度 は気になる。 借りたのはこちらの国産線量計。
　守谷や取手、柏界隈のいわゆるホットスポットエリアは、0.4μSv/hくらいの放射線強度と言われていたが、この測定器がちゃんと校正されているならば、まあその通りと言えそうだ。気になっていた常磐道ガード下のMXコースと借家、購入した土地の放射線強度を 数ヶ所づつ測ってみた。結果は以下の通り。全て地上1cmにて。
　・利根川MXコース：0.186〜0.337μSv/h
　・借家の駐車場や庭の雨が当たるところ：0.325〜0.381μSv/h
　・借家の室内：0.097〜0.164μSv/h
　・借家のカーポート屋根の雨どい排水口：2.051μSv/h
　・買った土地周辺：0.364〜0.445μSv/h
　懸念していたMXコースが実は借家周辺より低かったので、またコースに走りに行こうと思う。
　一方安全と言われている年間被爆量は1mSvなので、時間当たりに割ると0.116μSv/hとなる。つまり確実に安全と言えそうなのは室内だけだ。たった車一台分の屋根の水を集めた雨どいの放射線濃度が6倍ほどに濃縮されていたのは驚きだ。死の灰（放射性微粒子）が雨とともに降ってきて、水が集まるところで濃縮しているのだ。近所のどぶ川など、5μSv/h弱の数値と聞いたがさもありなん。全く東電は東日本を汚染させまくってくれたものだ。この文部省発表資料の31ページ目を見ると、汚染された地域が良くわかる。グラウンドゼロのある福島の東半分はある意味予想されていたものの、茨城や栃木の半分が、群馬に至っては7割がたの面積が汚染されている。東京も自然あふれる奥多摩はもはや汚染エリアとなってしまった。
　 福島の東半分にお住みの方はお気の毒だ。避難区域以外の高汚染エリアでは、自主避難の選択肢しかないのだから。この期に及んでまだ核による発電を推進しようとする輩は、全員原子炉の横に住んでからからものを言ってほしい。核廃棄物の処理技術すら確立していない原子力発電など、コスト的にもメリットがあるとは思えない。生活をすこしだけスローにしてでも核はやめるべきだろう。

2012/01/14　初朝練
　今年初の朝練は、不動峠を越えてぐるっと筑波山と加波山の周りを走る、不動以外はほぼ平地のコース。実はヒルクラ時のケツ痛対応の新サドルとして、フィジークのアリアンテを借りていたので、まとまった距離を走ってみたかったので、テストにも丁度いい。
　ショックなことに、不動峠のタイムは過去最遅の22分20秒となった。いつもより3分も遅い。3分と言えば峠に着いてカップラーメンが出来てしまう時間だ。いくら週末の朝練は2週間ぶりとはいえ、正月休み以外は通勤で、そこそこ頑張ってペダルを漕いでいたのに、タイムアップはおろか現状維持すらできていないとは。。　モチベーション落ちるなー。これが受け入れなければならない現実（老いる）というやつか。。
　さて気を取り直して借りたアリアンテなのだが、結果から言うと僕には全く合わなかった。溝のない細い（今のスペシャのBGサドルよりは）形状のため、坐骨より先に股間の平らなとこが痛くなって、立ち漕ぎ入れながら何とか帰ってきたほど。危うく○○○になるかと思った。25分の通勤では何ともなかったが、5時間も走ると合わないことが明白となった。何となく僕の脚力だと、乗鞍ヒルクライムの場合2時間弱ほぼ座りっぱなしなるので、どんなサドルでもケツ痛は避けられない気がしてきた。とりあえず次期サドルは、現状のBGサドルと同じ方向性で微妙に形状の違うものを探してみようと思う。
　本日の走行距離127.6km、平均移動速度24.2km/h、獲得標高833m也。

2012/01/04　Jettaのオイル交換
　バイクとほぼ同じく前回のオイル交換から12.5ヶ月経過し、今年はより多く、1万4千km走っていたのでオイル交換を実施した。
　今回はひとつホッとしたことがある。2006年に交換したDSR256カムのベースサークルが欠け始めて以来、異常にマグネティックドレインボルトに付着していた鉄粉が、写真のように普通レベルに戻ったのだ。 どうやら2007年以降に発生していたと思われるカムの崩壊が、やっと止まったようだ。
　オイルは今回もMOTUL300V 5W-40。JettaもWRもこのエステルベースのオイルのを使っている。何度も書いているが、感覚的にスムーズさが持続する ので、Mobil1を使っていたときに感じていた、「そろそろ変えなきゃ」を感じることがない。本来レーシングオイルなのだが、普段使いでも良さを実感している。
　さあて、次のメンテは長らく動かない助手席の窓修理か、何となく渋くなり始めたミッションオイル交換か、はたまた勝手にリセットされるトリップメータの修理か。。

2012/01/03　初すべり
　あっと言う間に年が明けてしまいましたが、Jettaファンの皆さん（そんなお方いるのか？）、今年もよろしくお願いします。
　さて昨年のクリスマス以降、日本海側では雪も降り、走り納めで負った擦り傷もいやすため、Board初すべり＆温泉に栂池に出かけた。宿は個人経営ながら源泉掛け流しのこちら。
　初日一時間だけ栂池を滑り、2日目は丸々雪の降り続く八方尾根を満喫し、最終日の今日再び栂池を滑った次第。滑り比べて感じるのはやはり八方の山の大きさ。標高差も斜度も八方の方が大きく、コースバリエーションもはるかに多い。気合を入れないと降りてこられないのが八方って感じかな。その分滑った感も大きい。一方の栂池は、フラットな中斜面が多くカービングを楽しめるバーンが多 かった。
　この写真はほぼ晴天だった3日目のもの。Jettaってわかる人はいるかな。
　さあて今年も有意義に遊ぶために精一杯働いて、悔いのないよう頑張りまっせ。

2011/12/31　WR250Rのオイル交換
　前回からたった500kmしか走っていないが、13ヶ月経ったのでWRのオイルを交換した。
　自転車の1/10も走っていない大きな理由は、東電の原子力発電所からの放射能汚染だ。ホットスポットの守谷エリアはどこへ行っても0.4μSv/hはある。恐らく利根川のMXコースも同じで、水溜りが多く、土埃も浴びまくるMX走行にいく気がしなかったわけだ。1月に守谷市役所から線量計を借りられるので、借家と買った土地とMXコースの線量を測るつもりだ。
　さて気を取り直して、写真はWRのマグネティックドレインボルト。WRはオールアルミエンジンなので、付着している鉄粉はミッションからのもの。最初少ないと思ったが、何せ500kmしか走ってないのでそうでもないか。オイルは今回も絶大な信頼を感じているMOTUL300Vの二輪用4T 10W-40。このオイルのスムーズさと、それが持続する感覚を味わうと、高価だけどやめられない。4Lボトルを買ってしまったので、3回弱分はあるし。
　これでWRは線量計を借りるまで冬眠かな。意外に思うかもしれないが、オフロードバイクはある意味自転車より疲れるのだ。オフロード走行では、膝の角度があまり変わらない割には、常に体重がかかっているので、古傷の右ひざに来る。自転車のペダルを漕ぐという行為は、意外なほど膝にダメージを与えない。膝に最悪なのはジョギングなので、もう何年も走っていない。
　さあて、Jettaのオイル交換は来年に先送りして、これから家の掃除でも始めるか。それでは皆さん良いお年を！！

2011/12/29　2011年　走り納め
　朝の7：30AMに新利根大橋に集合し、走り納めに行った。気温は0℃を切っており、MW81を履いていてもつま先は冷たい。
　今日は利根川右岸を北上し、関戸城経由で江戸川を下り、喜八堂で団子やおしるこを食べて帰ってくる、一周80km程の我がチームにはあまりないツーリングプラン。実際往路は30km/h巡航で寒いながら快適に走る。関戸城でトイレ休憩した後は、軽い追い風の中30〜33km/h程で巡航。スリップにさえ入っていれば快適な速度と距離だ。
　ただ今日は、恐らく過去初めてとなるロードでの転倒を喫した（ウイリーやジャックナイフの失敗は除く）。江戸川サイクリングロードで、車止めを避け、草地からコースに戻るときに、段差に気付かず思いっきりフロントからこけてしまったのだ。フロントアップさえしていれば何でもない2、3cmの段差だったので、完全に自分のミス。グローブとソフトシェルジャケットの肘に穴が開き、腰の右の皮膚が、ウインドブレークパンツとの摩擦？で擦り切れ血が滲んでいた。破れなかったのが不幸中の幸い。今年はホントかつてないほどチャリに乗ったけど、最後の最後でケチが付いてしまった。宝くじでも買うか。
　本日の走行距離88.96kmで、移動平均速度25.57km/h也。いろいろあった2011年でしたが、まもなく終わります。今年はこれだけ災害が起きたのだから来年は社会的にいいことがあって欲しい。ただ僕は、こと自転車に関しては悔い無しです。

2011/12/25　早めのスタッドレスへの交換
　クリスマスの今日は、クリスチャンではないので礼拝には行かず、工務店に行ってとうとう家の契約をしてしまった。もうこれで後戻りはできない。これから家作りのステップを踏んでいくことになるのだが、まずは年末年始がやってくる。今年はほんと色々あったが、雪もちゃんと降りそうなので、スタッドレスに交換した。
　ホイールを外して各部をチェックすると、右前のドラシャのCVブーツから相変わらずグリスがはみ出している。どうやらグリスを入れすぎたようだ。それか汎用工具では、バンドを締めきれないのか。とりあえず清掃実施。
　あと以前から兆候のあった、ロアボールジョイントのブーツにヒビが入っていた。こいつはブーツが切れても即走行不可になるわけではないので、とりあえず放置して冬を越えることにする。（気休めのラバーグリスをヒビに塗っておいた）
　さあて年末年始は温泉+Boardにでも行きたいですね。Jettaがもてばいいけど。

2011/12/23　山サイで大蔵高丸へ
　まだ暗い4：30AMに起きだし、会社のMTB乗りのコアなメンバーと山梨のトレールに走りに行った。今年はロードばかり乗っていたので、MTBを引っ張り出すのは何とまだ2度目。1月に愛鷹山に行って以来となる。
　コースは湯ノ沢峠〜大蔵高丸〜破魔射場丸〜曲沢峠の縦走路で、中学から高校生の頃、何度か登りに来た、とても想い出深い山だ。写真は大蔵高丸で、まだ激下りが始まる前の元気なころ。本日の最高地点で標高1781mある。本来なら富士山ビューのはずだったのだが、雲に隠れて見えなかったのが残念。
　この後の激坂下りで転びまくり、前転までくらい、自分のMTBが降ってきたのは恐らく最初の経験。バイクでなく自転車でよかったと心底思った。今回はリアブレーキが妙に重くなり、握力がつきかけてミスることが多かった。山サイに来るたびに、ほんとリアディスクブレーキが欲しくなる。
　ぼろぼろになりながら下ったあとは温泉につかって、土埃を落としてから帰った。
　今日の走行距離は21.74km（担ぎは含まず）で、平均移動速度は7.2km/hなり。いや〜、山は登りも下りも大変だけど、やっぱりいいな〜。

2011/12/10　久々の利根川
　職場のメンバーと走り納めと称して久々に利根川沿いを走った。今回は香取神宮の脇を通り小見川の辺りまで行って戻ってくる往復140kmのロングコース。
　朝の気温はこの冬初の氷点下で、6：20AMに家を出たときには水溜りが凍っていた。でも頭のてっぺんからつま先まで、本格冬装備で出かけたのでそんなに寒くない。
　日中の天気は快晴で風もほとんどなく、絶好のサイクリング日和。今回もエース2人のスリップにずっと入りっぱなしだ。
　今回から帰宅時に失くしてしまったSIGMA 1609STSに替わって、高度計と心拍計が追加になった2209STSを投入した。（1609STSに不満は全くなかったが、失くして同じものを買うのは何かくやしかったのでアップグレードした。購入はアメリカのAMAZONより。）　巡航中の心拍は大体140位で150に差し掛かるときつくなって来る。上り坂では160を越えていて、筋肉に負荷を掛けたときには心臓にも多大な負荷が掛かっていることが見えて興味深かった。
　今日は約5時間走って平均移動速度は26.39km/hなり。

2011/11/27　第二東名を走る
　エントリーフィーがえらい高かったけど（駐車場代込みで￥14000）、日本でも高速をチャリで走ってみたくて、会社のクラブメンバーと第二東名高速を走るイベントに参加した。
　今回は要所要所で写真取りながらののんびりツーリング。車を気にせず並走できるのは良かったが、エントリーフィーが高い割にはエイドステーションはちょっとしょぼかったし、食事できるとこはスタート近くのメイン会場のみ。どうしてもBike NYと比べてしまうな。朝の会場入りの渋滞もひどかった。でも途中から天気も良くなり、復路は写真のように富士山もバッチリ見えたのはよかった。
　でも一番うれしかったのは、Mavicのブースにウェアの値段を見に行ったら、カスタマー優待企画で（Mavicジャージを着てたので）コーヒーとMavicカステラがタダでもらえた事かな。
　一番きつかったのは帰りの東名事故渋滞。秦野中井から海老名の先まで2時間半もかかってしまった。こんなひどい渋滞ホント久しぶり。MT車の上りはお約束の半クラしまくりだし。この区間の平均速度はチャリより遅かった。
　今回の走行距離はスピードメーターを帰宅途中で無くしてしまったので、不明だが、90kmくらい。 これで今年の自転車イベントは全て終了！

2011/11/23　奥多摩ツーリング
　 会社のクラブメンバーと奥多摩ツーリングに参加した。府中郷土の森までJettaで行って、そこから多摩川を遡上し、奥多摩周遊道路を越えて帰ってくる往復約140km、標高差1100mの走り応えのあるコース。（と言うか、結構きつい〜。）
　 曇り予報だったのに珍しく快晴で、奥多摩湖までは前走者のスリップに入って快適に走る。ところが登りはきつかった。11月に入ってから榛名には行ったけれど、一度も筑波山に上ってなかったのと、寝不足が効いている感じだ。寝不足はホント肉体的にも精神的にも何もいいことがないな。
　写真は月夜見第一駐車場より、望む奥多摩の山々。ハンガーノック気味できつかったけど（アミノバイタルゼリー2本一気飲みしてもまだ足りない）、雲ひとつない青空と眺めは最高だった。
　本日の走行距離127km+α（ライト点灯時はメータがノイズで止まるので）、平均移動速度22.4km/h、最高速56.28km/hなり。さあ、今日は風呂入ってビール飲んで早く寝よっと。思ったが、つい家政婦のミタを見てしまった。。

2011/11/06　榛名山ツーリング練習
　職場のちゃり仲間5人と一泊で、群馬の榛名山にツーリングに行った。往復300kmの漕いで食べてふろ入って飲む極楽プランだ。
　朝7AMに守谷を出発し、ひたすら利根川沿いの自転車道を遡上して、道の駅よしおか温泉までの120kmはほぼ平地。ここから榛名山へ1000mの登りが始まる。紅葉の季節で渋滞した車を尻目に、途中半そでジャージに着替えてひたすら漕いで、宿の国民宿舎吾妻荘に着いたのは、日も暮れた4：53PM。みんなで風呂入ってビール飲んで飯食って寝ました。（まるで子供の日記のようだけど、ホントにそうだった。）
　2日目は覚悟はしてたけど朝から雨、ながら軽快なダウンヒルの途中で撮ったのが写真の高根展望台からの眺め。 しばし雨の憂鬱さを忘れさせてくれる絶景だった。ここから家まで下りの楽チン帰路のはずだったが大間違い。利根川沿いは元トライアスリートのT波氏が33〜35km/hの超ハイペースで延々引き続け、こっちは着いていくのにホントに全力で、全てを出しきってしまい、午後はまるで踏めなくなっていた。。。　こりゃツーリングじゃなくて練習だ。。まじ8耐本番よりキツかった。
　帰宅後、疲れが抜けるのに3日かかった。最近長距離走った後に復活するのに、どうしても3日かかるなあ。

2011/10/30　つくば道
　2日続けてつくばに走りに行く。今日は自転車だ。いつものように北条大池経由で不動峠⇒つつじヶ丘⇒つくば道経由で帰るパターン。
　 今回は出発時メータをリセットしそこなったし、北条大池でタイマースタートを押すのが遅れたりして正確に計測できなかったが、不動タイムが遅めの20分弱。ただし風返し峠で、ロードバイクが出てきて引っ張ってもらい、つつじヶ丘のゴールタイムは恐らく47分弱。何度も書いているが6月の初計測時とほぼ同じタイムだ。まあ、現状維持ができていれば良しとしよう。
　 今回はつくば道の下り入り口の閉鎖が解除されていたので、てっぺんから下ってみた。いやー相変わらずすごい斜度だ。この写真の先のほうから凄くなるのだが、何ヶ所か飛べる。ブレーキトラブルが起きたら助からない道だ。ここで生活している人たちはつくづく凄いなあ。車もシビアコンディション相当のメンテが必要だろう。だいぶ前にJettaで来たときには、一速のままビビリながら登ったものだ。

2011/10/29　サービスキャンペーン
　WR250Rをサービスキャンペーンに持っていった。一連の燃料ポンプ交換の最終バージョンだ。この2011年式WRもぎりぎり対象だったのだが、今回の不具合はガソリンが高温になるような真夏に長時間乗ったときに、燃ポンのインペラが変形してエンストすることがあるというもの。メットとブーツとモトパンが必須なオフロードバイクに炎天下で乗っていたら、燃料ポンプより乗り手が先にダウンしてしまう。なので夏はWRには乗らずチャリばかり乗っていたので、自分のミス以外のエンストは一度もなかった。
　 折角久々にWRに乗ったので、筑波山の裏の林道に走りに行った。前に林道に来たのは一年前の慣らし中だったので、だいぶ印象が異なる。まずガレ場でのサスの動きが圧倒的に良くなり、以前のように跳ねない。ダンパーに当たりがつくには、そこそこサスを動かしてやる必要があると言うことだ。
　 逆に悪くなったのは、低回転でアクセルを開けてエンジンに負荷をかけると、ピストンが首を振るのかカタカタ音がすること。以前DT200WRでマディーで熱を入れてしまった後に、全く同じ症状が出たことがある。当時ピストンとリングを交換して低減はしたが、完全には直らなかった。このWRでは慣らし中に我慢できず、行き止ま林道の急坂とか登ってしまったので慣らしに失敗した可能性がある。4stは本来タフなはずだが、どうもニカジルメッキシリンダーは耐久性に難がある印象だ。
　写真はつくば道を下ってきたところ。いつも自転車で走ってる道だ。バイクは自転車とはまた違う疲労感がある。右膝と腰も痛く、意外にも自転車のほうが体にやさしいのか？
　なお5W白熱電球のナンバー灯を、Jettaプロジェクトで余っていたLEDに交換した。ライトとLEDテールとナンバー灯は常時点灯のため、少しでも消費電力の低減のためだ。ただWRはジェネレーターに余裕があるようなので、定期的に走ってさえいればバッテリー上がりは無さそうだが念のため。

2011/10/12　晩秋の立山
　 一週間休暇を取り、パスポートも切れていたので初めて黒部アルペンルートを通って立山の室堂に行って見た。写真は2日目に登った浄土山（2831m）直下から見た、北アルプス薬師岳。
　 ここの凄い所はベースの室堂の標高が既に富士山五合目並の2450mもあるため、高尾山に登る程度の標高差（500m位）で別世界の立山稜線に立てることだ。そのためNHKの山ガール番組でも取り上げられていたため、体力のない妻や右膝の弱い僕でも登れた訳だ。とは言っても天候が悪化すればそこは3000m級の高山なので、雨具や防寒具などの登山装備は必須だ。今回は珍しく？天気は最高だったが風が強く、地上ではちょっと運動すると蒸れるゴアテックスのシェルが、とても役に立った。
　登ったコースは、初日泊まった室堂山荘ご主人のお薦めで、みんなが目指す雄山ではなく、一の越経由で浄土山に登った次第。行きと帰りで違うルートを歩けたのが変化に富んで楽しかった。
　2泊目は雷鳥荘に泊まり、絶景を見下ろす温泉と生ビールを堪能した。どちらももはや山小屋のレベルではなく、食事もおいしくビールも飲め、旅館の快適さだった。湧水の豊富な室堂ならではかも知れない。僕にとってワースト山小屋は、MTBを担いで富士に登った時の富士宮口9.5号小屋だ。あそこは酷かった。
　で、立山の素晴らしい環境で頭の中を空っぽにし、家つくりを託す工務店を決めたのだった。

2011/10/08　秋のつくば8耐！
　秋のつくば8耐がやって来た。昨年のこのレース参加が、ロードを走り始めるきっかけとなったのが感慨深い。今回は今まで参加してきたロードレーサー＆MTB混走クラスが廃止されたため、やむなく全員フラットバーのOSクラスに4人で出走した。MTBしか持っていない僕に合わせてくれたことに感謝。
　 今回初めてスタートを担当し、序盤は自分の限界ぎりぎり速度での集団走行となった。これまた初めて44X11Tのトップギアで延々走行し、最高速は49.98km/hを記録。流石にこのペースでは数周で集団から脱落し、7周でピットインするも平均37.39km/h出ていたのに満足。走行中、「MTBなのにすごいですね」と声をかけてもらったのもうれしかった。
　 今回自転車3台で4人走行（ちゃり共用）のため、これ以降の速度記録はなし。またコースが見えるピット横の絶好の場所にパドックを陣取れたため、ラップタイムも測らず、パドックでまったりムード。そんなだから一回、走行ライダーのピットインサインを見落とし、慌ててライダー交代したり、磨耗したタイヤで参加したエースのフロントタイヤがバーストして、そのまま一周したりなどタイムロスもあったが、途中から総合順位50位台を目指して走った。なぜ総合順位が目標かと言うと、OSクラス優勝だったから。（但しOSクラスビリでもあった←もうわかるよね）。
　 結果、総合順位は50位台にあと一チーム分足りない60位/170チームくらいでゴール。でも、8耐では過去最高の順位だし、出し切った感もあり満足。これで僕の今年のレースは全て終了！　風呂屋に行った後、1年ぶりに再び持ち帰ったシャンパン（アルゼンチンのスパークリングワインね）を居酒屋で開けて、美酒に酔いしれた。
　さあて来週から休暇で山にこもるので、家を建ててもらう工務店を決めますか。

2011/10/02　彼岸花
　秋のつくば8耐の一週間前となった今週末は自主練となった。先週利根川沿いの平地を走ったので、今週はいつものつつじヶ丘往復コースに行く。
　朝の気温は18℃くらいしかなく、夏以降初となる、薄手の長袖長ズボン（勿論もっこり）で出走開始。すぐにタオルとウインドブレーカを忘れたことに気が付いたが、そのままいく。途中空腹の兆候を感じたので、おにぎり休憩し、緩い向い風の中、平均移動速度26km/h程で北条大池到着。おにぎりをもう一個食べてトイレで軽量化してから登りの計測開始。途中で抜いていったロードの人にちょっと引いてもらうも、不動峠通過タイムは遅めの19分40秒ほど。そのまま漕ぎ続けスカイラインへ。涼しいのに汗だらだらだ。いつも失速する長めの上りも頑張って踏んでいくが、終始単独なので、実はそれほど頑張れていないのか、つつじヶ丘でのタイムは47分2秒。H口氏に引いてもらった2週間前より、1分11秒遅かった。
　結局のところ初計測の4ヶ月前とほぼ同じタイムだ。最近時々書いているが、今の練習量（毎日ちゃり通勤20km+週一筋トレ+週一朝練）では、速くなっていたつもりでも、実は現状維持でバランスしてしまっているようだ。これ以上練習量を増やすつもりはないし、僕はコンペティターではないと言っても、もう少しは速くなりたいと思うのが自転車乗りってものだろう。
　午後はここの完成見学会が入っているので、凍えながら最短距離のつくば道を下る。途中写真のように彼岸花が満開で、急に秋が来たことを示していた。
　本日の走行距離87.39km、平均移動速度24.64kmなり。

2011/10/01　ブレーキフルード交換
　7番目となる工務店から、予想を上回る出来のプレゼンを受けた土曜の午後、点灯しなくなった左のHIDバーナーを外してみると、放電電極部のガラスが真っ黒けになっていた。韓国製との触込みでebayから$70で買った安物は、丁度2年で寿命となった。今はヤフオクでも中国製のHIDキットが3000円前後で売りに出されているので注文を入れ、ボンネット開けたついでに、バッテリーを充電しながら、フルード類のチェック。量は全て問題なかったが、ブレーキフルードが丁度交換時期の丸2年を迎えていた。
　予備のフルードPENTOSIN Super DOT4(VW純正相当品)を1L持っていたので、ちょっと少ないかなと思いつつ早速交換作業開始。
　 パワーブリーダーでブレーキリザーバを10PSI程に加圧して、各キャリパのブリードスクリューから古いフルードを抜いていく。2年ではさほどフルードの色が変わっていないので、どこからが新フルードなのかいまいちわからない。なのでやめるタイミングが難しい。4輪で1Lを使い切ってしまったので、クラッチフルードの交換は省略。。。ま、いいか。

2011/09/23　久々の利根川朝練
　今週の朝練は下総フレンドーリーパークでのトラック走行の予定で、6：30AMに家を出た。ノンストップで行くはずが、途中疲れてコンビニ休憩を入れて到着直前、「今日はレース貸切で走行できず」との電話が入る。なので、集合してから利根川沿いに、川の駅水の郷さわらまで走ることになった。
　 途中、川原に野うさぎが現れ並走したが、やつは33km/h程のスピードで走り続け、意外と持久力があることに驚かされた。2・3分ほど走っても速度を緩めないことから、逃げているんだなと思い、こちらも疲れてきたので、速度を落とす。今まで出会った野うさぎは皆、森の中へと消えていったが、増水した川原は狭く、一方は堤防なので逃げ場がなかったのだろう。でも貴重な経験をさせてもらった。
　 常総大橋で解散した後、取手方面に帰るエースのG司氏に付いて行く。最初写真のように、コース上にたむろしていた牛にビビリながらのスタートだ。平地はスリップにさえ入れば楽勝〜って思っていたが、さすがに1時間ほぼノンストップで33〜35km/hペースだとこたえた。腹が減ってきたのもこらえ、取手前の2つの坂も踏ん張ってなんとか離されずについっていったが、先頭でずっとこのペースで走れるこいつはやっぱり速い。
　おかげで、ゆめみので1PMからの住友林業の構造見学会には余裕で間に合った。さくっと見積もり出してもらったら、コスト的に庶民は全くお呼びでないプライスだったので、候補にはならないがデザインセンスは参考になりそうだ。
　本日の走行距離123.84km、平均移動速度26.14kmなり。平地の割にはちょっと遅いか。

2011/09/19　つくば朝練
　家つくりのことはしばし忘れて、今日の朝練はいつもの筑波山往復だ。
　H口氏と北条大池8AMに待ち合わせ、（18分も遅刻してごめんなさい）走り出す。前日茂木まで往復しているH口氏は、今日は僕のスローペースに付き合ってくれて、こっちも手が抜けず、不動峠は最近では20秒ほど早い19分で通過。ただ、結構パワーを出し切ってしまった感があり、スカイラインに出てからの登りで失速。それでも、スローダウンして待ってくれたので、付ける所は付いて、とくに風返峠以降の向い風登り区間では、本当にもがきながら必死で付いて行き、ラストの登りに差し掛かる。ただ、ゴールまで50mのスプリントで残念にもちぎられてしまった。
　で、つつじヶ丘までのタイムは、これまでのセカンドベストとなる45分51秒。一人ではとてもここまで踏めなかったので、これが今の自分の限界タイムだろう。ただ、ツールドつくば本番タイムの40分58秒よりまだ5分遅い。今日は体調も悪くなく、かなり無理して頑張ったつもりだったんだけどなあ。
　午後工務店と打ち合わせがあるので、いつもの最短距離、つくば道経由で帰る。神郡で振り返ると、霧で寒かったつつじヶ丘の辺りだけに雲がかかっていた。こんなの初めて。
　この後りんりんロードでH口氏と別れ、追い風気味のなか30km/h程で快走中にトンボがメットのスリットに飛び込んだ。頭とメットの間で暴れて、冷静さを失った僕は、メットをつかんで引っ張ろうと（あごひもつけたまま）しながら人様の塀に突っ込んだ。ヘルメットは凹み、左肩を打ち、右足のひらを打撲し、Fスポークを足で踏み抜いてしまった。無残になった自転車を起こし、メットを脱ぐとトンボは飛び去って行った。うーん、とりあえず圧死してなくて良かった。折れたスポークの反対側の2本のスポークのテンションを緩々にして、とりあえずホイールがブレーキに当たらないようにして帰った。次があったらまず止まることにしよう。

2011/09/18　プレゼン
　もうひとつの本命工務店から、家のラフプランと見積もりの最終プレゼンを受けた。
　この工務店の特徴は、綿密な施主へのインタビューと敷地調査。それと和のテイストを生かしたデザイン性。
　なので、期待して望んだプレゼンだったのだが、誠実そうな設計士の方から提示されたのは、屋根の絵もないほどのラフプランだった。でも1/100スケールのJettaを用意するあたり、家に全然関係ないながら、こっちがこういうのに弱いことを完全に読まれている感じだ。金額もきっちりこっちの予算内に収めてきたが、ここまでラフなプランだと、コストの積み上げではなく、こっちの言った金額をブレークダウンした見積もりと感じてしまった。ただここの檜の床と塗り壁のテイスト、それとデザインセンスは捨てがたい。その代わり小屋裏収納は難しそうなんだけど。
　うーん、簡単に結論が出せない。悩むぜ。

2011/09/16　来ル里で飲む
　自分としては本命と考えていた工務店のひとつから、家の見積もり金額の説明を受けた。
　インナーガレージ付きで、高気密・高断熱、無垢の床、大量の収納とウッドデッキに星見用の屋上付きと、それなりにマニアックと思われる要望を、これと思った工務店に言って、ほぼ提案と見積もりが出てきつつあるところだった。この工務店は床断熱なので床下収納はできないし、熱交換機付き一種換気もないのだが、提案してきたイラストにビビット来てしまったのだ。あと熱く語る社長はビジネスライクなとこを感じさせず、気に入ってしまったと言うこともある。ただ、、、予算が500万円オーバーしていた。
　こればっかりはいかんともし難い。希望の家を建てたはいいが、生活費がなくなったら本末転倒だ。
　で、急に現実にやるせなくなって、久々に来ル里（くるりと読む）に飲みに来たと言う訳だ。ここは守谷駅近辺の飲み屋の中ではダントツに美味しい。なので、小さめの店内は、いつも繁盛している。ご主人はお若いのに、ポリシーを持っていい仕事をされる方だ。今晩はきれいな妹さんも手伝いに来ていた。
　しばし家と金策のことはほっといて、美味しいつまみとビールと日本酒を楽しんだ。

2011/09/11　日本横断
　会社のクラブのイベントで、名古屋⇒富山の日本横断ツーリングに参加した。
　一泊のツーリングは過去に一回だけ行ったことがあるが、２日で峠も越える270kmを走るのは初めて。ただ最近 は週末つくばを80〜100km走ってるので余裕をかまして参加してみた。
　輪行して始発のTXに乗り、新幹線で名古屋で降りて走り出す。気温は30℃を超え、汗だくになりながら信号やトラックの多い国道41号線を北上する。とにかくトラックが多く、クラクションや幅寄せ、とどめには急ブレーキまでくらい、うわさ通りの柄の悪さに軽いカルチャーショックを受ける。単独だったら心が折れそう。
　なんだかんだで飛騨川沿いを北上し、飛騨小阪の温泉宿　仙遊館に到着。41号線のトラックとは打って変わって丁寧な対応に感激。
　温泉に入っておいしい飯を食ってビール飲んでだべってみんなで寝る。幸せ。
　翌日はお尻の痛さに耐えながら、ひたすら北上し、無事富山の日本海に到着。２日間トータルの走行距離は272.97km、平均移動速度25.37kmなり。 やはり集団走行は軽い峠を越えたにもかかわらず結構速かった。一緒に走ってくれたみんな、ありがとう！
　ところで今日はNYの911同時多発テロからちょうど10年になる。中東情勢は混沌を極めているが、とりあえずNYでのテロがなくてよかった。

2011/09/04　つくば朝練
　先週乗鞍登っていい刺激を得たので、今週も筑波のつつじヶ丘に上ってみることにした。乗鞍では自分の実力を思い知ったし、パワーの差は登りで出るからだ。
　最近のパターン通り、北条大池まで自走してＨ氏と合流し、不動峠経由でつつじヶ丘まで上るツールドつくばコースだ。
　走り出すとすぐにＨ氏は消え去りまた一人きりの登りになるかと思いきや、今日はロードの人がいていい目標になる。最近としては踏めている気がしたので、フロントインナーを使わないで行けるとこまで言ってみることにした。きつい不動直下の10％の上りも32Ｘ28で初のダンシングで上がり、タイムは6月の通し初計測時並の19分20秒ほど。そのままインナー使わない縛りで登り続け、最後にダッシュも入れたがゴールタイムは47分15.8秒。6月の初計測よりまだ20秒ほど遅い。
　気温はそんなに高くなかったし、自分としては頑張ったつもりだったけど、6月のタイムになかなか追いつけない。。
　乗鞍のタイムも1時間30分台に入れなかったし、そこを目指すならば今までの練習を続けていたのではダメと言うことだ。ただこれ以上の練習は生活そのものをもっと見直す（何かを犠牲にして時間を捻出）必要がある。そこまでやったとしても僕はコンペティティブな競技者になれる訳ではない。よって選択肢はおのずと、今の延長線上で楽しみながら乗り続けることになるか。
　写真はつくば道の神郡のギャラリー前にて。本日の走行距離89.76km、平均移動速度23.71kmなり。

　恐らく主原因は1と3ではないかな。（いや4だって？）　交差点でのスタートは以前以上に慎重にクラッチミートしないとトラクションしない。0.スタートではサスはあまり関係ないだろうから2は除外。トラクションを得るために入れたLSDだが、アクセルONで常に両輪が回ろうとするので、雪道のラフな操作では、即両輪が空転してしまうのだ。標準のEDLはスリップした側の車輪にのみブレーキをかけるので、トラコン的に動作するが、フルメカニカルのLSDは、滑りやすい路面ではよりデリケートな操作を要求するのだろう。
　 1に関しては、あと5年はこのタイヤを使い続けることになるので、考えないことにする。 ただオリジナルサイズの205/50-15がなく、195/55-15に1cm細くしているので、これが一番の原因だったりして。