まあ内容的にはいかに日本の車社会にアホなことが多いかって内容になりそうです。はっきり言って日本の車事情（特に行政面）は悪すぎます。日本にいるとなかなか解りませんが、車先進国のUSAと比べると、日本は車に関しては明らかに後進国です。

タイトルは「ここがアホだよ日本の車社会」にしたいところをぐっとこらえて地味にColumnとしました。ちなみにこのテーマで書いているとだんだん腹が立ってきて文章に品がなくなってくるかも知れませんがご勘弁を。。

よくこんな不便なシステム考えたなあとあきれてしまいます。先行していた他国のシステムのリサーチなど全く行わず、便利なシステムにしようとも考えず、ひたすら作り手の勝ってな都合（利益追求）で、道路公団/国土交通省と電気メーカが利益を得ようと結託して作ったんでしょう。私は一生こんなアホなもん使わず割引率の大きいハイウェイカードを使いますよ。←と思っていたら５万円/３万円のハイウェイカード廃止だと。。これ完全にメリットなくて普及しないETCを無理やり普及させるために、割引率最大１６％（５万円の場合）のハイウェイカードを廃止するって暴挙だね。まあやっとETCの割引率をハイウェイカード並にする気にはなったよーだが。。でもハイウェイカードを越える割引率にしないとこが道路公団のアホなとこ。受信機とETCカードのコストがユーザ負担である限り、ハイウェイカードのコストメリットを上回ることはないんですよ。

で、話を戻してETCのどこがアホかというと

• イニシャル（導入）コストが異常に高く、コストメリットがゼロ。これが最大最悪の欠点。なんとETC受信器は２〜３万円もするらしい。（私はそんなお金があったらとっととハイウェイカード買っているのでちゃんと調べていないのであった。）しかもETCカードなるETCにしか使えん不便なカードをいちいち会費払ってカード会社に申しこまなければいけないという2重にアホなシステム！

ではUSAではどうなっているかと言うと、NYエリアにはEZPass(イージーパス）という自動課金システムがあります。えっUSAの高速ってタダじゃないの？と思うかも知れません。勿論高速の大半（感覚で98％）はフリーウェイですが、建設コストの高い橋やトンネル、路面のいい一部の高速などは有料です。たとえばマンハッタンに出入りするトンネルや橋のほとんどは毎回＄4（約480円）の通行料がかかります。

どうだおどろけ道路公団！

そして課金はクレジットカードにされるので、ETCカードのような余計なカードはいらないし、受信機に差し込む必要もなく、ただEZpassゲートを通れば、（一時停止の必要あり）登録時に借りるタグを認識して申し込み者の持っているクレジットカードに自動課金されるのです。ほんと手間いらず。しかも通行料は約12.5％の自動割引が適用されます。こんな便利なシステムが普及しない訳はなく、短期間でメトロポリタンエリアの多くの車が登録しました。

それに応じてゲートの半分以上はEZPass専用ゲートになり、ゲートでの渋滞緩和に大きく貢献した訳です。私も97年の初めに契約しましたが、寒い日にいちいち窓開けなくて良いし、普及にあわせてEZpaｓｓ専用ゲートが一般ゲートより多くなり、ホント渋滞も減りました。しかも料金所の数百メートル手前からEZpaｓｓ専用レーンが現れてますます便利。導入コストタダで、割引も効いてしかも便利、これが利用者のためのシステムというものです。ETC作った奴！NY見学して来い！ちなみに聞いた話ですが渋滞の激しい香港も同様のシステムがあるそうです。同様の意味は導入コストがタダ。ちゃんとしたプランニングがあれば出来るのですよ。技術の日本なんですから。。

というわけでみなさん、5万円のハイウェイカードを買いだめして、ETC/一般ゲートをバンバン利用しましょう。こんなアホなシステム普及しないほうがいいんです。アクアラインみたいに、道路公団もETCに甘い幻想を抱いた電気屋も思い知った方が世の中のためです。ユーザを無視するとダメだってね。勿論私もキャッシュが許す限り買いだめしますよ。残念ながら５万円カードを年間２枚も使っているんで。

2003/2/9追記　預金切りくずして５万円ハイカとりあえず３枚買いました。2004/２/２９まではそのまま使用可能で、それ以降は道路公団が１万円以下のカードに分割してくれる（窓口・方法はまだ未定）ので損はしません。まあ15万円の金利なんてゼロだし、株やる気もないしね。もう少し円高になったら外貨預金が一番得かな。