仕様

99.0 A3 Jetta GLX

97 VW Vento VR6

1475mm(THULE Roof Rackの高さ）

NEUSPEED/BILSTEIN HDダンパーNEUSPEED SofSportバネ半巻カットNEUSPEED 25φスタビライザー    

NEUSPEED/BILSTEIN HDダンパーNEUSPEED SofSportバネ+スペーサ2枚追加　Eibach 25φスタビライザー

205/50R-15 YOKOHAMA DNA GP

205/50R-15 PIRELLI 210SnowSport (スタッドレス）

BOSE Sound System（97年モデル以降標準）

カップホルダー&キー付き小物入れ

キーレスエントリー（98年モデル以降標準）

盗難防止アラーム＆LED

左ハンドルである。先行車がいると（特にトラックやSUV）対向車線が見にくく追い越しや右折はやりにくいが、オーディオを右手で操作しやすいとか、ペダル回りが広い（ホイールハウスをフットレストスペースに使用出来るため、特にMT車には有利）、すれ違いでべたべたに左に寄せやすいなど意外とメリットもあったりする。

メキシコ製である　言わずと知れたラテンなお国柄、品質に不安はなくはありません。事実アメリカではA2とA3初期車の品質についてはいろいろ言われてきました。但しVR6モデルのエンジンとミッションはドイツ製なのと、96年くらいからConsumer Report （http://www.consumerreports.org）などのテスト雑誌（メーカーから一切の供給をかたくなに拒む完全中立の信頼できる情報源です。）を見ても品質は上向いてきているようです。事実私の99.0Jettaは3年半以上ノートラブルです、国産車には及ばないかも知れませんがね。

DRL（デイタイムランニングライト-パーキングブレーキをおろすとライトが勝手に灯く機能）付き、ゆえにライトスイッチにスモールポジションがない。対策：70ドルもしたヨーロピアンライトSWに交換しました。

以下の点でコストダウンされてる（又はアメリカの規格に合わせてる）

• バイザー裏のバニティーミラーの照明が96年式以降削除。ドアコーテジーランプなし。（97年以降、光を反射するシールが貼ってある）

• リアシートベルトアンカー高さ調整機構なし。

• トランクに小物入れなし。

• 96年式モデル以降はホイールがBBSじゃない。（96-98はブガッティタイプ、99.0はスピードライン）

• 標準タイヤはウェットグリップの低めなGoodyear Eagle GA 205/50-15オールシーズンタイヤ。（クライスラーのミニバンとかについてるタイヤといっしょ）

• エアバックがアメリカ規格（シートベルトをしてない大男を支えられる容量）なのででかい　←私の家内は何と経験済みですが、あれは爆弾です。実際、ステアリング内のアルミ製カバーを突き破って展開します。

• バンパーがアメリカの法基準に合わせたのかでかい。（特にリアバンパー、実は大きめなおしりが気に入ってたりしてます。）

ヘッドランプが一般的なH4ハロゲンでなく9004ハロゲンなので配光があまりよくないし（これはレンズカットのせいもあるかも）、日本で売ってるのを見た事がない。またヘッドライトにポジション灯がない。（代わりにフロントウインカーがポジション灯兼用で、さらに北米仕様独自のサイドマーカーランプがついています。但しサイドマーカーは日本の車検上認められていないようで、輸入業者によって点灯しないようにされてしまいました。折角点滅しないサイドマーカーにウインカー機能を追加加工していたのですが。）

リアフォグランプが付いてないし、付けられない。（95年式モデル以降はトランクリッドからボディへのリアフォグ用配線が省略されたようです）←日本仕様93Ventoのリアフォグ配線を入手したので、近日中に装着予定。（多分Boardシーズンが終わってから？）←01/6/9、取りつけました。但しUSJettaはトランクオープナーの配線とかが追加されているためか、日本仕様の配線では本数が足りず使えませんでした。なのでリアフォグラインを無理やり一本追加しました。当然リアフォグはダブルで装着。これで濃霧だけでなく、やたらまぶしい光軸のずれたフォグを付けた4駆が後ろについた場合なども使えます。

97年式モデル以降、ガス補給ドアのロック機構が削除された。←対策：すぐ後付けでバキュームアクチュエータを追加しました。

ただ燃費表示だけはヨーロッパ式のLiter/100kmで、数字が小さいほど高燃費を意味します。

写真のメーターはUS仕様内部を見るためにバラした状態です。組み直してネットで売りましたが＄110くらいに買い叩かれました。北米では97年以降のGLX/GTIグレード等はシルバーパネルになり、それなりに需要はあるみたいだったんですけどね。

トランク下のアンダーカウル（整流板）がない。空力に関する細かいとこでコストダウンされてます。車の下に潜るたびに「折角ガソリンタンクは流線型なのに、そこからリアバンパー下部の間はでこぼこで空気抵抗でかそうだなあ。」と思ってました。そしたらなんと！日本仕様のVentoには、全車ガソリンタンク後部の空気の流れを整えるアンダーカウルがついてるではあ〜りませんか。うっ欲しい！　←オークションで93Ventoのアンダーカウルを安く譲ってもらって装着しました。これで空力ばっちり！　03/02/16追記、いまさらながらアンダーカウル装着記を追加しました。

あと細かいところでは、（今までも十分細かいって？そうですマニアですから）フロント左右のフェンダー先端をつなぐメンバーが、硬質プラスチックではなく金属の板金だったりします。これはつい最近、日本仕様のGTI16Vを見せてもらうまで知りませんでした。ただしこれは良い点ですね。強度のある鉄製メンバーがボディ先端の左右フェンダーを繋いでるので、若干剛性アップに貢献してるかも。日本仕様はコアサポート一体型のプラスチック製です。そのコアサポート形状の違いのため、USA仕様は日本/ドイツ仕様にない隙間がラジエターの上下にあいています。空気は抵抗の少ないところを流れようとするので、ラジエターを通過するエアが若干減少しそう。しかも冬の高速やSki場への峠道を走ると、エンジンルーム内に融雪剤が直接進入して塩まみれになります。ピカピカのVGIやABSユニットが塩まみれになるのに見かねて、ラバースポンジとアルミテープでラジエターの上の隙間を塞ぎました。水温低下には若干貢献すると思いますが、冷たい外気が入らなくなるのでエンジンルーム内の温度は上がるかも。でも日本仕様に隙間はないから大丈夫か。早くオイルクーラ買おうっと。

サスの設定も違うかも知れません。USカタログでスポーツチューンサス（プラスサスペンション）を名乗ってた割には、純正サスはコーナーでのロール、加減速でのピッチングがかなり大きく、ちょっと飛ばすとボディの大きすぎる動きに不安になるくらいでしたから。その柔らかいサス設定のわりにはハーシュネスはあまり良くなく、205/50-15の太めなタイヤが細かいギャップに追従しきれていないのか、バネ下がアバレテる感じでした。また高速で路面のうねりを通過すると、リアの上下動の収まりが悪く、特にリアの減衰力はかなり弱いようでした。（この点はConsumer Reportにも指摘されてました）

あとこれは仕様の違いではないですが、この車に乗って最初は、とにかく加速時のトルクステアの大きさに驚きました。フル加速時には、ステアリングホイールをしっかり押さえてないとまっすぐ走るのも難しいくらいで、昔ゲーセンにあったナムコ？のNASCARのゲームみたいでした。(私はリッジレーサー派でした。)　A3は全車とも等長ドライブシャフトを採用してないので、右のシャフトが左よりだいぶ長く、ドライブシャフトと前輪回転軸のなす角（何か数学みたいですが）が左右で同じにならないので、前輪が受けるハンドル切れ角方向のトルクが左右で違い、トルクステアが生じるため、構造的にしかたがないようです。ただこのトルクステアも足回りの変更で結果的に減少することになりましたが。←わずかに車高を落としたことによって、左右ドライブシャフトが路面と並行になったからかなー。

Modificationsで詳しく書いてますが、VR6のエンジンパワーにはほぼ満足していたことから、まず不満の集中していた足回りから手を入れていくことにしたわけでした。